日前，在北京軌道交通22號線(xiàn)河北段三河市潮白大街站至高樓站左線(xiàn)盾構區間，開(kāi)挖直徑8.29米、總長(cháng)109米、總重約1400噸的“奮進(jìn)號”盾構機如巨龍般緩緩向前推進(jìn)。自2023年7月首臺盾構機“三河號”始發(fā)以來(lái)，北京軌道交通22號線(xiàn)河北段地下盾構區間已累計掘進(jìn)15公里，完成盾構施工總量的50％。

      “‘奮進(jìn)號’盾構機配備了智能化掘進(jìn)管理系統、渣土計量系統、盾尾間隙自動(dòng)測量系統等，可以有效提高盾構機的自動(dòng)化、智能化水平。”中交一公局集團軌道交通22號線(xiàn)河北段項目總工程師冷學(xué)巖介紹。目前“奮進(jìn)號”已掘進(jìn)2104米，安全平穩完成下穿幸福渠和京秦高速公路。

       在“奮進(jìn)號”正式開(kāi)啟掘進(jìn)任務(wù)前，狹小空間讓盾構始發(fā)和管片運輸成為難題。潮白大街站底板框架柱與側墻最小間距僅有4.65米，5.5米寬的常規尺寸臺車(chē)無(wú)法在此“施展拳腳”。“既有車(chē)站結構無(wú)法改變，分體始發(fā)也不可行。我們便從改造現有臺車(chē)和設備入手，采用非常規掘進(jìn)手段，解決盾構始發(fā)難題。”冷學(xué)巖說(shuō)。

       項目團隊在前65環(huán)掘進(jìn)時(shí)，先將寬5.5米的臺車(chē)改造為4.5米寬，同時(shí)設計一種新型自動(dòng)可翻轉、管片可隨電瓶車(chē)同步運輸的管片翻轉機，不僅能在既定軌道上橫向穩穩“抓牢”下井的管片，也能在水平翻轉90度后，將管片豎向運輸至目的地。“這種‘可變寬臺車(chē)＋窄體后配套編組＋管片翻轉臺車(chē)’技術(shù)，有效突破了既有始發(fā)車(chē)站結構空間限制，大大提高了施工效率。”冷學(xué)巖說(shuō)。

       為保證盾構順利掘進(jìn)，項目團隊還對現場(chǎng)進(jìn)行標準化管理，在重要工點(diǎn)開(kāi)工前進(jìn)行模擬推演，加強施工現場(chǎng)質(zhì)量驗收流程管控，對工程質(zhì)量實(shí)行精細化、網(wǎng)格化管理。

       北京軌道交通22號線(xiàn)是京冀首條跨省域城市軌道交通線(xiàn)路，全長(cháng)約81.2公里，分為北京段和河北段。其中，河北段工程全長(cháng)約30公里，共設5站6區間。

       項目建成后，北京中心城區、北京城市副中心、河北省廊坊三河市和北京市平谷區將實(shí)現軌道交通快速互聯(lián)互通，三河燕郊到北京城市副中心最快9分鐘通達，到北京CBD地區（東大橋站）最短時(shí)間約為32分鐘，對促進(jìn)通州區與廊坊北三縣一體化高質(zhì)量發(fā)展、推動(dòng)區域經(jīng)濟發(fā)展等具有重要意義。