高塔聳入云端、人工島屹立海上、橋梁若游龍飛動(dòng)……粵港澳大灣區關(guān)鍵交通樞紐——深中通道項目建設進(jìn)入收尾工作階段，將以最佳狀態(tài)迎接通車(chē)時(shí)刻。6月7日，記者踏上深中通道，提前探營(yíng)。

       深中通道是集橋、島、隧、水下互通于一體的世界級跨海集群工程，是環(huán)珠江口100公里“黃金內灣”A字形交通網(wǎng)絡(luò )骨架的關(guān)鍵一橫，路線(xiàn)全長(cháng)約24公里，采用雙向八車(chē)道、設計時(shí)速100公里的高速公路技術(shù)標準。

       深中通道東人工島位于深圳寶安機場(chǎng)南側，與深中隧道相連接，并實(shí)現與廣深沿江高速公路等路網(wǎng)的高效順暢銜接，為世界首座高速公路水下互通立交。沿東人工島主線(xiàn)向西行駛，便能進(jìn)入長(cháng)6845米的深中隧道。目前，隧道內燈光照明、可變情報板、交通標識，以及智能巡檢機器人等智能交通管控設施已安裝完畢。

     “隧道內共有14臺智能巡檢機器人，南、北行車(chē)洞平均每1.2公里就布有一臺。這些機器人不僅承擔著(zhù)隧道交通環(huán)境和機電設備日常巡檢工作，還可以在應急情況下接受控制中心遠程指令趕赴現場(chǎng)，實(shí)時(shí)監控、傳遞數據，并通過(guò)自帶揚聲器進(jìn)行疏導。”北京交科設計院深中通道項目負責人霍潔介紹，隧道內還有雙波長(cháng)火焰探測器、北斗衛星信號摸擬設備等大量智能化設施設備。

       隨著(zhù)車(chē)輛駛出隧道，便抵達橋梁隧道交通轉換的重要樞紐——西人工島。據了解，深中通道全線(xiàn)24公里不設服務(wù)區，房建工程集中在兩座人工島，主要承擔運營(yíng)管理、應急救援等功能。

     “西人工島主樓形狀如同張開(kāi)的翅膀，開(kāi)關(guān)站、消防站以隧道為中軸對稱(chēng)分布，為圓形建筑，又像是為西島這只鯤鵬‘點(diǎn)睛’。”深中通道管理中心副主任馬二順介紹，高55米的風(fēng)塔是隧道的通風(fēng)換氣設施，就像是隧道的“呼吸系統”，日?？梢詫⑵?chē)尾氣等廢氣排出，保證隧道內空氣有效流通。

       駛離西人工島，映入眼簾的是世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋——深中大橋（原伶仃洋大橋）。目之所及，可變情報板、路牌、路燈、護欄、地面標識已全部完成。270米高的橋塔上橫梁已經(jīng)掛上了“深中大橋”四個(gè)大字。深中通道管理中心副主任范傳斌介紹，作為關(guān)鍵結構物的懸索橋和海底隧道分別命名為“深中大橋”和“深中隧道”。

      “目前我們正在加緊籌備應急演練和設備聯(lián)調聯(lián)試，為項目具備通車(chē)條件作最后沖刺。”深中通道管理中心路網(wǎng)調度中心負責人徐先蔚介紹，深中通道具有交通量大、分合流交通組織復雜、長(cháng)縱坡等突出特點(diǎn)，運營(yíng)安全挑戰大。

       依托廣東交通集團數字底圖及數據中心提供的數據基礎及地圖引擎功能，深中通道積極推進(jìn)含路網(wǎng)感知、預測預警等功能在內的路網(wǎng)級智慧交通體系建設，將提升珠三角高速公路網(wǎng)的車(chē)輛通行能力，同時(shí)為公眾往來(lái)珠江兩岸提供更多出行選擇并帶來(lái)全新的出行體驗。